道路交通安全管理应关注新变化

道路交通安全管理应关注新变化

制定和实施《中华人民共和国道路交通安全法》，旨在维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益。然而，近5年来，我国因交通事故死亡人数平均每年超8万多人（相当于每年一次的四川汶川大地震中死亡的人数），经济损失达几十亿元。那为什么道路交通事故迟迟没有大幅度下降呢？这主要是由于道路交通管理没有从根源上解决交通安全问题。

《道路交通安全法》规定准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准，而在时今这样交通发达的汽车时代，机动车还仅凭一个机械式的刹车装置、一二个喇叭和两个左右边反光镜“纵横驰骋于人间”，怎能保证司机和行人的安全！一旦发生交通事故，人们一般情况下多会遣责于司机或行人“交通安全意识不强”，处理事故上，通常也不过是对当事人采取罚款或赔偿，没有人会去想一想我们现在所拥有的车在安全设施上已跟不上时代。

我们驾驶员知道，驾驶技术和安全意识固然重要，但有时会有“防不胜防”的突发事件发生，想避让或刹车都来不及，甚至于我们驾驶员自己对行车也有一种莫名的恐惧感，叹惜车太没“人情味”，而行人有时在路上同样会觉得没有安全感，尤其是做父母的对子女上下学的担忧，千嘱万咐的要注意路上安全。这“交通安全意识”几乎已家喻户晓，可是“悲剧”还在络绎上演。因此，道路交通安全管理必须依托现代的科学技术，努力适应“人性化”管理，则就必须先从管理车辆抓起，只有当车能感觉到人，能自动控制车速和停车，使它不会车撞车、车撞人，这样才能从源头上消除安全隐患，真正达到“预防和减少交通事故，保护人身安全”的道路交通安全管理之目的。

要使车辆“人性化”，凭现代的科学技术水平并不难，只要在原有车辆结构的基础上增设几个“感应控制器”，如酒精感应控制器（只要你饮了酒就不能启动发动机），载重感应控制器（载量越来越重，车速也越来越慢，当达到一定吨位时，就不能启动发动机），人畜感应控制器（当人畜与车距离辆愈来愈近时，车速也会自动越来越慢，直至停止）等。它们的主要控制原理是由一个电控元件通过不同性质的感应探头（或传感器）传来的信号，经比较判断后，向执行器作出指令，根据信号的强弱自动增减节气门开度大小，并有自控阻动功能，使车能根据不同情况自动作出减速和制动的反应，从而达到安全的保障。

我们再来看一下《道路交通安全法》第五十七条规定：驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。第五十八条又规定：残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。既然规定非机动车应当在非机动车道内行驶，并且最高时速不得超过十五公里，那为什么市面上的电瓶车时速却可达三十五公里以上呢，甚至有的豪如“摩托车”？！我们为什么不能在制造电瓶车时把最高时速只限止在20公里以内呢？还是非机动车安全技术标准与《道路交通安全法》脱了钩？

所以，我们必须有待于要把上述安全技术要求纳入车辆（机动车和非机动车）国家安全技术标准中，在《道路交通安全法》中增补删除相应的规定，严格控制车辆未达到国家安全技术标准的，不准予登记和上道路行驶；其次，质监和工商行政管理部门加大车辆制造和销售的质量监督力度，杜绝具有安全隐患的车辆进入市场；再再，交通部门应加强车辆修理行业管理，维持车辆安全性能齐全可靠。今后我们不能把道路交通安全管理全都推诿于交警部门，应各负其责，全面落实。我们相信，在未来的几年里，随着科学技术在车辆安全性能上的不断研发、创造和革新，车辆的安全系统将更先进、可靠、完善，道路交通管理部门的工作负担将会大大减轻，交通安全事故将会明显直线下降，人车路的矛盾将会得以缓解，真正实现安全、有序、畅通的新时代道路交通！（源自《余姚新闻》网）