沪杭磁悬浮上海机场联络线受质疑
沪杭磁悬浮上海机场联络线受质疑
核心提示：沪杭磁悬浮上海机场联络线资讯导读:
新华网上海1月31日电（记者季明 肖春飞）上海市市长韩正31日在回答记者提问时说，沪杭磁悬浮上海机场联络线目前仍处于听取意见阶段，在专家研究论证后，还将再次听取市民意见。
韩正说，无论对磁浮线路的调整方案持赞同或反对态度，上海市政府对所有的群众意见都非常重视，这些意见还将由专家进一步地研究和论证，研究论证以后将再听取市民的意见。
韩正说，政府希望市民通过合法的方式和渠道来反映自己的诉求，提出自己的意见。今后上海在一些重大工程涉及到社会关注的、与人民群众切身利益相关的，都会认真听取社会的意见、广泛征求市民的意见，“这是政府依法履职、民主决策、科学决策的重要体现”。
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针对沪杭磁悬浮上海机场联络线，引发网友热议，以下是部分网友在新浪网发表的观点:
有上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件的观点得到了一些人的同意：
了解一下国际上关于磁悬浮铁路的一些相关动态，能更好地帮助我们认识沪-杭磁悬浮铁路。
目前国际上除了上海有一条磁悬浮铁路投入商业运营外，还没有第二条投入商业运营的磁悬浮铁路，从这个意义上说，上海是第一个敢吃`螃蟹`的人。当花了很多冤大头的钱之后，
才发现这只`螃蟹`并不好吃！上海这条磁悬浮铁路年年亏损就是最好的证明。国际上想要造磁悬浮铁路的国家有不少，如美国，巴西，荷兰，德国，奥大利亚，印度，南非等。其中 大部分国家都在看美国是如何动作的，取观望态度。美国关于建造磁悬浮铁路的态度是：技术上准备用德国的，先观察德国准备造的柏林-汉堡磁悬浮铁路效益到底如何？关于资金问 题，政府只准备出少部分，其余的大部分谁张罗造谁出钱。这样就把政府的风险降到了很低，不象我们国家，由国家投资，无论亏多少都由国家包下来。关于线路美国已经计划了四条 ，短的有86公里，长的有1088公里。正当美国准备启动有关工程时，去年2月从德国----这个磁悬浮技术的鼻祖那里传来了令世界震惊的消息，德国铁道部宣布：停止修建 柏林-汉堡线磁悬浮铁路，理由是目前的交通状况可以满足人们的日常出行的需要。这是敷衍媒体的官场上的话，真正的原因是，政府经过多年反复的调查和测算之后确认，由于客流 量不足，那条线路每年将亏损 1.2 亿马克。那条线路将从诞生的第一天开始，就患有不治之症，亏损是铁定无疑的。长痛不如短痛，干脆停止修建，立即下马。美国的观望终于有了结果，其他国家仍在观望中观望。德 国政府的命令，使他们国内一些搞磁悬浮的公司损失很大。那些公司的前期投入已经有30多亿马克，为了减少损失，就要变卖他们的技术和产品，急于找到下家，而中国和美国就是 他们最理想的推销目标。德国柏-汉磁悬浮铁路的下马，是不是也给我们敲响了警钟？！但有一点，德国政府的实事求是的工作作风，壮士断臂的勇气还是令人敬佩的。
某浙江的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件表达了这样的意见：
沪杭线造一条时速300公里的高铁是再恰当不过了，完全没必要造磁浮，省下的钱可以给上海、杭州多造一些地铁、轻轨，解决上海/杭州的市内交通问题。老百姓不会计较在沪杭 线上多花了十分钟时间，因为这和上海/杭州市内拥挤的交通所造成的时间消耗实在是微不足道，上海的地铁相对来说还算发达些，但地铁太拥挤了，表明地铁还是不能满足老百姓的 需求；而在杭州，交通实在是太糟糕了，即使打的也跑不快。磁浮造价高势必造成票价高，这是不争的事实，老百姓现在收入不高，造出来谁坐？很少有人坐则磁浮的作用又在哪里？ 有钱人不会来坐（自己或单位有车），普通老百姓大部分坐不起，我不太知道这个票价到时候怎么定，是不是和高铁的票价差不多，那么运营的亏损由谁来补贴呢？（因为磁浮的运营 成本很高）。另外沪杭建了磁浮，那么如何与京沪高铁、长三角联网高铁以及到其他城市高铁的无缝衔接，也就是说对于很多人来说，在沪杭线上花大代价买下来的宝贵十分钟，肯定 要被一次或两次的转车浪费掉，损失的时间不会少于半小时，如果安排不合理的话或在人比较多的情况下，很可能需要2 - 5小时，决策层是不是考虑过了？是不是铁路部门还要再造一条高铁来解决这个问题？再造一条高铁连接沪杭，那么短期内（5-10年），磁浮又有什么作用呢？为什么不等到需要 的时候再造呢？至于辐射的问题，这一点必须要有严肃的态度，进行科学的论证，不能因为要造磁浮了，就说磁浮对周围的群众没有影响，那是很不负责的。政府领导一定要为老百姓 的利益着想，要切合实际，要实事求是，不能拍拍脑袋就下结论。
来自上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件表达了这样的意见：
做领导的大忌：一、忌不知道自己姓什么：以为自己是领导，是大官，可以吆五喝六，忘了自己是公仆——现在的官员有几个机的“公仆”是什么玩艺了，他们为所欲为。出门前呼后 拥， 声势浩大，戒备森严，唯恐被人暗算。结果远离人民群众，最终为人民所唾弃；二、忌出风头打肿脸充胖子：以为中国经济好得很，多花点钱没什么，忘了这些钱都是人民血汗，忘了 中国还属于第三世界、发展中国家这一历史阶段，片面地追求“视觉效应”遭摩天大楼、玩磁悬浮；；三、忌犯了错误不肯承认错误，更不愿意承担责任：忘了做干部的都知道一句套 话：“功劳应该贵公于人民群众的支持和党的正确领导；错误因为自己学习不够”而是认为“功劳因为本人依靠群众所处的正确决定，错误是因为夏季没有正确理会我的意图”不是把 责任推给下级，就是把责任推给前任；四、忌头脑发热乱上项目：磁悬浮即是典型的由于不能正视子的能力，头脑发热的典型；
考察一个官员是否能被人民群众接受，能否摆正自己的位置是关键！无论做多大的官，都必须知道自己是“打工仔”人民的打工仔！与那些外地民工没什么两样——大家都是人！不同 的是：１、责任更大。更不能犯错误！２、监督的人更多！所以说：聪明的领导就必须低调点。张扬绝对不是好事，也不会有好结果！
党考验寒症的时候来到了，考验的时候来到了！前面有英勇的中纪委，后面有全市的老百姓，咱们全市人民奋勇前，要把那贪官——把它消灭！
来自上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件觉得：
从磁浮工程中想到的两个基础问题∶
一、环境评定依据国家目前的一些规范恐怕是过低的。因为我国的规范标准一般都是国家要求企业应当做到的最低标准。而且其中有不少规范是国家有关部门委托相关企业制订，经政 府批准发布的。企业在制订规范标准时一般只考虑企业本身利益，在写规范标准时，本来能做到十分的却不写十分，尽量地少写几分。
这在具体工程中就容易出事故。例如最近上海地铁站台和车箱地坪的高差问题，在1~5号线上都没有出现问题。到建造6号和8号线时站台却比车箱低了十公分还不止，通车第一天 就伤了数人。可地铁公司还在电视中说是符合国家规范的，这样地铁公司似乎就没有责任了。而乘客却倒霉了。
二、环境评定应采用“假定有害”原则，对一些有害程度还不确定项目应尽量提高安全系数。
强磁场对人体的损害是已有定论了，但在相对较弱的磁场下，人体的耐受度还是个未知数。而这次磁浮项目看来是没有采用上述原则。所以上海磁浮公司把这安全距离定到22．5米 似乎还恨太宽（因为在五米外就与背景一样了）。
我认为这两个问题不引起重视我国环境污染改观是困难的。
一位广东的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件表示：
四件事告诉愚蠢，没知识的上海人民，还有不懂装懂的网虫。
1/ 电气化火车的的磁场辐射危害比磁悬浮要强，改电气化火车你死得更快，你天天
都在受到辐射影响，手机，电视机，只要有电力的地方就有辐射。
2/子弹火车维护远比磁悬贵，轮子的摩擦损耗高。
3/ 什么叫做那钱去改善弱势群体然后再投资交通，风马牛不相及，找这逻辑那飞机
也不用买了，我们一起陪农村的人骑驴子好不好，等大家一齐福起来再考虑要不要
买飞机。这是什么狗屁歪论。
4/ 什么比出租车贵很多？你那台车跑四百公里吗？跑一百已经超速了猪头！4倍的
速度贵一点又怎么样？我回家绝对坐这个！如果说坐车花八十块，农民用驴子如果
才十块，啊你这猪头是不是跑去骑驴
忠告一句，多上网查找磁辐射和磁污染的资料，不要老在这里叫说我要证明我要证
明，教你一个最简单的方法，到GOOGLE上打磁辐射和磁污染，要不就先把高中的物
理读完！谢谢！
一位上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件觉得：
在磁浮示范运营线建造的时候就已经预留了延伸的接口，坐过磁浮的人都知道，7年了，很多投机者通过各种渠道对普通群众产生不对称的信息优势而在周边囤房，囤地，可没想到上 海要办世博，磁浮不直接去南站了，很多地不征了，很多房子不拆了，所以这些特权阶级的利益团体开始通过鼓动民众地的方式阻止磁浮在世博前上马，谁都知道磁浮是肯定要造的，
而磁浮新方案很多是走地下了，在150公里左右的时速噪声比汽车还低，在磁浮下打电话从来没有干扰的情况出现，闹的结果还是特权阶层收益。不要被和谐蒙蔽了。
一位上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件说：
为什么德国人自己发明的东东他自己不用,只要是脖子上顶着的是脑袋不管是人脑还是猪脑都可以想清楚的问题还要召集所谓的专家论证。而我们某些人只为自己的政绩着想,挥霍着 纳税人的血汗钱,为一己之利不顾几代纳税人的身心安危。我为生在这样的国家而悲哀，更为生活在这个城市而悲愤！！！
[原帖]新浪网友 IP:222.92.178.*(江苏苏州)
希望真诚开放民众发表意见的渠道，慎用警察阻止民众反映意见的工作方式。 [全部回贴]
一位来自上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件发表了自己的看法：
“通过合法的方式和渠道来反映自己的诉求，提出自己的意见”
问题是有效的渠道在哪里？向信访办、市长信箱写信，打公示中的电话，得到的答复都是“我们会记录”“我们会反映”“我们会处理”之类的敷衍。现在到底进行到哪一步了？我们 的意见到底由哪个部门整理、论证？没有人给我们答复。我们需要公平对等的信息渠道，需要政府决策公开、透明，才能让老百姓真正放心。
一位来自上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件留言：
为证明磁悬浮造福于民,并对沿线居民不存在任何身体生理生活影响,市府领导,有关评审专家,相关利益人员决定全部和沿线居民进行房屋置换(上海段),沿线居民如对磁悬浮建 造存有疑虑的可申请置换,那样磁悬浮选址问题就不难解决了(发扬我们领导象解放战争那样冲锋陷阵的精神),支持的请顶啊!
有上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件发表评论说：
和高铁只有5分钟相差,投入却要多的多.无聊之极!!!
[原帖]新浪网友 IP:222.72.1.*(上海)
有必要搞磁浮吗？上海到杭州本来就一个小时的事，还想要多快，即使再快又能快多少呢？投入这么大有什么经济利益呢？？？？ [全部回贴]
一位来自上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件表达了这样的意见：
要老百姓相信磁浮无害其实很简单，也不要让御用“专家”写那些漏洞百出的报告了，只要市、区政府领导和家属带头住到磁浮沿线来，老百姓一定会支持的！
有上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件的观点得到了一些人的同意：
有必要搞磁浮吗？上海到杭州本来就一个小时的事，还想要多快，即使再快又能快多少呢？投入这么大有什么经济利益呢？？？？
来自北京的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件的观点得到了一些人的同意：
发展磁悬浮是前任科技部领导的重大失误之一，不顾众多科学家的反对意见，独断专行，这样的人应该尽快退出历史的舞台！！！
一位来自广东的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件发表了这样的观点：
千万计的外来工连回家的火车都坐不上，上海的磁悬浮却没什么人坐，现在还要修一条。
弱式群体希望在哪里？
来自上海的网友就沪杭磁悬浮上海机场联络线事件发表了这样的观点：
恳请政府顺应民意,充分考虑磁悬浮沿线居民的切身利益,停建该项目！！！中国需要花钱的地方还很多！！！
