排队加油拷问中石化、中石油的企业社会责任

最近在路上，频频发现市区次中心的每个加油都是车满为患，等待加油的货车排队到了道路上，而且队伍足足近2公里之长，泥人粗粗估计了一下，队伍中排队加油的货车大约超过100辆，即使按照平均每两分钟加油一辆车计算，两个加油枪开放，那么一辆车轮到加油需要接近2个小时。而且，排到后，还是限加100升或者200升，200升柴油，这对于跑长途的大货车来说根本就是“杯水车薪”，跑不了多远，有得重复排队加油的经历。

发改委刚刚大幅度上调了成品油的价格，油荒消失了一周，排队加油怎么会又突然卷土重来呢？原因据说是发改委声明近期不再出台成品油价格调价措施，两大石油巨头不满足于这次加价的幅度，再次上演逼宫的游戏。此前，每次上演的逼宫游戏都以逼宫者的成功而告终，显然，中石化和中石油对这样的通过控制加油量制造油荒而达到提高油价的游戏很满意。

排队加油，至少引发了三个方面的问题。

首先，排队加油是降低了企业运输效率，提高了运输成本。企业的产品由于货车需要排队加油，造成不能及时发货，使其产品的周转率下降，降低了企业的经营效益甚至提高了消费者的消费成本。

其次，排队加油，使得排队加油的货车大量占据了道路，造成道路拥堵，极大地提高了社会成本。

第三，排队加油，货车司机成了最大的受害者，由于大部分货车司机都是按照运输里程获得报酬的，而此时，司机们却不得不将时间耗费在排队加油上，而货车司机又是一个绝对的弱势群体，他们成了这场利益争夺战中最大的受害者。甚至还有因排队加油而发生争执最终导致人被捅死的悲剧。

这里，泥人就需要来拷问一下中石油、中石化的企业社会责任了。

据全国工商联石油业商会11月14日市场报告显示，连日来，北京、上海、天津、重庆、济南、广州、南宁等城市，柴油市场持续紧张。在这些城市中，中石化、中石油普遍停批保零，社会单位大多无货销售。此外，北京市场整体资源持续紧张，主营单位全面停批保零，社会单位大多无货销售；大连市场资源紧缺，炼厂压力越来越大，柴油矛盾更显突出，排队加油的局面还将持续。

在排队加油造成了巨大的社会问题后，已经引发了能源安全问题。我们的两大石油巨头中石油、中石化是不是应该承担起企业社会责任来，应该敞开供应柴油，保证企业的正常生产运转，保证社会的正常秩序。

同时发改委应该采取措施，认真考察和分析中石油、中石化的经营成本和利润，如果确因企业经营成本过大，造成企业亏损，则应继续提高油价，如果是因为中石油、中石化希望藉此来获取高额利润，则应对此通过控制柴油供应造成排队加油现象的行为进行惩罚。

从长远来说，随着中国经济的继续发展，石油将会是中国经济发展的一块短板，能源的安全问题，已经被管理层重视，目前中国准备建立30天进口量的石油战略储备基地。泥人认为中国应尽快完善石油战略储备体系，战略储备基地应扩大规模，达到90天以上进口量的规模，否则仍难以保证足够的石油安全。同时中国放开石油生产、批发、零售市场，让更多的企业参与到竞争中来，促进企业生产力提高，逐步形成石油的市场定价机制，以解决目前的成本+利润定价体制的不合理性。